关于贾跃亭造车，关注的人估计熟悉的不能再熟悉了。

造车10多年，花了200多亿，欠了一屁股债，却还只交付了13台车。

可你也不能说他失败了，毕竟他的公司没倒，车还在造。你也不能说他成功了，毕竟随时会倒。

不过，你却不能不佩服他，10多年来，各种坎他都挺过去了，经历了欠债、融资、破产、上市、夺权、反夺权，再融资，交车一系列波折，他造车的故事都可以写一篇跌宕起伏的大剧了。

本来以为，接下来，他很融到钱了，毕竟他的名声确实不那么的好听了。

而没有钱，FF法拉第的交付，甚至所谓的第二品牌，也难以实现了，毕竟造车需要大量的钱，没钱寸步难行。

不曾想，近日，贾跃亭又融到钱了，FF法拉第宣布，公司已经从中东、美国和亚洲的投资者那里获得3000万美元融资承诺，形式为可转换票据和购买公司普通股额外股份的认股权证。

3000万美元，折算成人民币，可是2.1亿多元，虽然不多，但对于贾跃亭而言，确实是一笔巨款了。

而FF法拉第本身有基础，车也研发了出来，只要有钱，就能持续的生产，只要有买家，那这2.1亿元，是能够让公司持续运转开来的。可以说，这笔钱真的是雪中送炭了。

而受此消息的影响，FF法拉第的市值也大涨，一度涨超80%，最后实际一天就涨了53%，现在的市值又高达近6000万美元（约4.3亿元人民币）了。

贾跃亭为何又能融到钱了？在我看来，还是与贾跃亭想要推第二品牌有关。

按照贾跃亭的说法，第品牌将打造“两倍性能，一半价格”，关注2万至8万美元（约合人民币14至57万元）价格区间市场，跨度很多，但我觉得应该是以20多万到30万为主，这种价格才是所谓的人民AI之车，和特斯拉Model 3对标。

目前在全球新能源市场，也是这个价格段的车最好卖，所以贾跃亭如果真的将FF91的技术下放到低档车，还是有一定市场的。

但问题是，贾跃亭真的有能力，有钱将第二品牌的汽车顺利生产出来么？2亿多元只怕不够，我觉得至少还要100亿吧，所以接下来贾跃亭还要融钱，如果融不到钱一切都是故事。